Il tratto urbano del nodo di Bologna della linea ferroviaria Alta Velocità Milano-Napoli si estende per circa 12 km (dal ponte sul t. Savena in loc. San Ruffillo, dove finisce la tratta Bologna-Firenze, fino alla stazione di Lavino poco oltre il ponte sul f. Reno dove si connette con la tratta Milano-Bologna). 

A partire dalla nuova stazione AV interrata a notevole profondità, in direzione Milano la linea gradualmente sale in superficie per sovrappassare il fiume Reno e proseguire quindi verso nord-ovest prevalentemente in viadotto e rilevato.

Il cantiere si sovrappone all'area ferroviaria occupata dalle linee esistenti per Pistoia, Milano, Verona e Venezia, tutte in uscita dalla Stazione Centrale in direzione nord-ovest, quindi i problemi di interferenza con il traffico ferroviario hanno condizionato notevolmente la progettazione e lo studio delle fasi di costruzione. Utile per la limitazione geometrica e temporale delle interferenze è stato l'impiego di elementi prefabbricati per le strutture in elevazione (muri, pareti e copertura).

L'impiego del software PLAXIS specifico per lo studio dell'interazione terreno-strutture ha consentito di prevedere l'evoluzione delle sollecitazioni e delle deformazioni durante le fasi costruttive, conferendo la necessaria attendibilità alla progettazione di opere di sostegno di scavi di notevole porfondità (da 10 a 18 m).